【快3彩票官方合作平台】实时同步开奖数据+投注技巧解析，精选高返奖率正规渠道。新用户注册(访问：363050.com 领取888U)，支持网银/支付宝/微信支付，资金安全保障！从隐晦到明牌，从桌子底下到桌面上，车圈的“口水战”一再升级，大有“不是你死就是我亡”的架势。

　　在6月6日的论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“有一些企业开发布会不拉踩别人可能就不自在，这种流量会反噬自己。”他说，比亚迪遭受的抹黑，是蔚来的数倍。有的车企不是用孙子兵法，而是用的厚黑学，又蠢又坏。”

　　针对行业热议的“反内卷”，他也给出了四点建议：拒绝夸大宣传、聚焦技术创新而非价格战、反对恶意拉踩竞品和打击黑公关。

　　在第二天的发言中，针对前者所说的，吉利控股集团高级副总裁杨学良“火力全开”，不仅提及了“牌桌论”、“又蠢又坏论”，还针对前段时间长城汽车董事长魏建军和李云飞的隔空互怼，提出了汽车行业的两大谜团：“到底是人咬狗还是狗咬人之谜；是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯？”

　　就在几周前，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“汽车产业已出现类似‘恒大’的潜在风险，只不过没爆而已。”他还抨击了汽车行业的价格战，称大幅降价后质量得不到保证。

　　之后，李云飞在个人账号上连发两条微博回击魏建军。第一条写“鬼吹灯”，配上了钟馗捉鬼的图；第二条微博写道：“狗可以咬人，但人不能咬狗！”

　　而且，杨学良还再次提及长城两年前举报比亚迪的“常压油箱事件”，希望该事件能尽快得出结论，法律上该有个说法。

　　之后发言的广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇也“站队”杨学良：“我非常拥护和赞同杨学良总的精彩发言。有了杨总这样的‘嘴替’，我们对行业的发展不用更多发声，赞同举手就行了。”

　　再加上一周前，华为常务董事、终端BG董事长余承东向小米“开炮”：“有的从其他行业来的公司，只做一款车就能卖爆，虽然它的产品不怎么样，质量、智驾都不行，但是因为它有强大的品牌能力、流量能力，所以它的一个产品哐就能打爆，我们做的产品比好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过它的零头，在今天这个时代没办法。”

　　他同时表示：“我们要鼓励真牛逼，打击吹牛逼，要避免就像在学校里，用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制、定义整个的教学进度，不能以最差生的能力来限制整个行业的标准，要鼓励突破、鼓励进步，鼓励提升，但是非常支持打击盲目乱吹，不顾生命安全的这种乱吹、瞎吹，这种做法是不负责任的，也会造成非常严重的问题。”

　　之后，小米多位高管下场反击，包括雷军和卢伟冰表示：“诋毁，本身就是一种仰望”；小米公关总监王化则写道：“墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空。”

　　随着竞争的日益激烈，汽车行业的骂架不断升级，这是整个行业给外界的感受。特别是各大行业论坛，已经成为舆论战的主要阵地。

　　“2025年，最能牵动全行业敏感神经的是什么呢？我认为主要有两方面：以价格战为主要体现方式的行业内卷，以及由兼并重组带来的产业格局重塑。”6月6日，2025中国汽车重庆论坛开幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在会上严肃表示：“内卷是变革中的阵痛和杀手，而兼并整合是内卷的必然结果和治理手段。”

　　这番话，道破当下汽车产业的困境，也道出了当前行业内外相关利益方对无休止价格战的无奈。

　　就在5月30日粤港澳车展开幕前日，中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，核心宗旨就是呼吁企业依法依规地开展公平竞争，维护市场秩序，保障行业和消费者权益。

　　第二日，包括工信部在内的主管部门也公开表态，强调将采取必要措施来维护汽车产业健康秩序，其中具体措施包括，推动产业结构优化调整，加强生产一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法等。

　　据可靠消息，在6月2日，工信部、发改委和市场监管总局在内的行业主管部门联合召开了17家主流车企一把手进行闭门座谈会，并在会上明确指出，当前行业中无序的价格竞争，是典型“内卷式竞争”的表现，与中央倡导的高质量发展方向背道而驰，要求自查并上报财务数据。

　　从多部委的联合声明，到三部委组织的闭门座谈会，可以看出，整顿汽车行业乱象，这次是动线

　　事实上，从去年7月30日政治局会议首次提出“防范内卷式恶性竞争”开始，“内卷式恶性竞争”一词频繁出现在行业政策语境中。

　　但可惜的是，因为没有明确对内卷式恶性竞争的定义，也缺乏具体的管理机制，行业内对此大多采取了观望态度。

　　2月春节前后，因为特斯拉率先推出Model 3参数图片）限时保险补贴8000元+5年0息政策，随后多家新势力追加金融礼，部分合资车型加码“一口价”，最高单一车型直降4.4万。

　　如果说1年前，消费者还会因为价格战买车便宜而沾沾自喜，那么现在，在循环往复的价格战的攻击下，消费者已经开始意识到了价格战的残酷。中国消费者协会最新数据显示，5月汽车类投诉量环比激增217%，其中83%涉及“降价补偿纠纷”。

　　从5月销量来看，比亚迪5月新能源汽车销量超过38.24万辆，同比增长显著，1-5月累计销量达到176.33万辆，同比增长38.7%；吉利汽车集团5月销量大增46%，达到23.52万，今年前5个月，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，同比增长49%；奇瑞汽车今年前5月累计销量约为102.65万辆，同比增长14%；其中，5月销量约为20.57万辆，同比增长9.1%；长安汽车1-5月累计销量达112.02万辆，其中新能源汽车销量35.09万辆，同比增长46.89%。

　　虽然短期刺激有效，但终端的经销商对销量的可持续持悲观态度，据流通协会调查，有37.6%的经销商预计，6月销量基本持平，有35%的经销商判断销量将下滑，降幅在5%以内，仅27.4%的经销商持乐观态度。

　　与之对比，被国内营销号踩低的丰田去年净利润4.76万亿日元，折合人民币约2376.21亿，约等于国内9家整车车企合计净利润的2.4倍。

　　这种偷工减料短期内看不出差别，但长期以往对于汽车耐久性、可靠性是不可逆的伤害。

　　虽然主管部门对于以上无限线的恶性竞争，已经明确了监管的意向和态度，但在市场经济形式下，又想抓经济GPD，又要权衡发展的可持续性，还是非常考验有关部门政策调控和监管智慧的。

　　据相关人士透露，下一步有关部门可能从以下三个方面整治汽车行业的乱象整治——一是成立专项调查组，重点调研价格战、水军攻击、虚假宣传，回应外界重点关切的问题，包括实名举报某车企造假，督促企业守规；二是推动企业自查自律，倡导行业内部监督；三是从中长期推动制度建设，设立法律规则红线，形成从倡议到执法的闭环治理体系。